Historische Ansichten Bad Hersfeld - Hattorf
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Kreisbahnhof Bad Hersfeld (km 0,0)
Am 27. September 1987 feierte die Kreisbahn ihr 75jähriges Bestehen. Das Bild
links oben zeigt den geschmückten 3-teiligen Gliedertriebwagen VT 54 / VM 56 / VS 55
der Waggonfabrik Uerdingen. Diese Zugeinheit wurde für die spanische Staatsbahn
gebaut, auf der Hersfelder Kreisbahn fuhr das einzige ExemplaNur noch wer, dass an eine
deutsche Bahngesellschaft ausgeliefert wurde. Ab Anfang der 90er Jahre war diese
war diese Garnitur nur noch selten und ohne Mittelwagen unterwegs. Ende 1993
wurde sie an die Frankfurt-Königssteiner Eisenbahn übergeben.
Nur noch wenige Fahrgäste sind im im Dezember 1993 unterwegs. Der hier gezeigte
VT 50 der Waggonfabrik Uerdingen wurde seit 1954 eingesetzt und war bis zur
Stilllegung im Einsatz.
Bei der letzten Fahrt am 30.12.1993 hat sich nochmal ein kleines Grüppchen
eingefunden. 1994 wurde der VT 50 an den Heimatverein Darfeld verkauft.
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Bei Oberrode
Während einer Leerfahrt im Januar 1993 wird in der Nähe des Guts
Oberrode der VT 50 mit einem DE 1002 nach Schenklengsfeld überführt.
Die Hersfelder Kreisbahn erhielt 1988 zwei Loks dieses Typs, die unter den
Nunnern 831 und 832 liefen. Es handelte sich dabei um dieselelektrische
Lokomotiven der Firma Mak in Kiel mit 1120 kW Leistung. Nach der Stillegung
wurden die Loks an die Siegener Kreisbahn bzw. die Ruhrkohle AG verkauft.
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Bahnhof Sorga (km 4,9)
Das linke Bild zeigt die Kombination VT 54 / VM 56 / VS 55 vor dem Bahnhof Sorga.
Diese Fahrt fand unmittelbar nach der Grenzöffnung am 11. November 1989 statt.
Im rechten Bild fährt kurz vor der Stilllegung im Dezember 1993 ein Güterzug mit
der DE 1002 in Richtung Bad Hersfeld.
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Haltepunkt Schenksolz (km 11,2)
Winterliche Stimmung im Dezember 1993 am Haltepunkt Schenksolz. Noch ist der Bahnsteig
geräumt und steht das Wartehäuschen.
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Bahnhof Schenklengsfeld (km 15,3)
Zur 75-Jahr Feier am 27. September 1987 konnte man auch die Lokomotive V 30 II
besichtigen. Es handelt sich dabei um eine V 320 der Firma Herschel die 1976
in den Einsatz kam. Mit diese leistungsstarken dieselhydraulichen Lokomotive
(2 x 1470 kW) war es möglich, die die schweren Güterzüge ohne zusätzliche Vorspann-
oder Schiebelok über die Gesamtstrecke zu befördern. Sie wurde ausserdem auch
für Personsnzüge eingesetzt. Da sie jedoch für den Gleisoberbau überdimensioniert
war, wurde sie nach Anschaffung der beiden DE 1002 im Januar 1989 an die Teutoburger
Waldeisenbahn verkauft.
Diese beiden Bilder zeigen den VT 50 auf einer seiner letzten Fahrten im
Dezember 1993. Im linken Bild der Bahnhof Schenklengsfeld, in rechten die Lokschuppen.
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Beim Haltepunkt Wehrshausen (km 18,1)
Ebenfalls im Dezember 1993 überquert der Triebwagen hier die Passhöhe bei Wehrshausen.
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Bahnübergang in Heimboldshausen
Beim Bahnübergang in Heimboldshausen ist fast der Bahnhof erreicht (Dezember 1993).
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Zwischen Heimboldshausen und Hattorf
Nach dem Kopfmachen in Heimboldshausen geht die Fahrt weiter zum Haltepunkt in Hattorf (Dezember 1993).
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Alle Bilder von W. Mattausch.
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